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Lancé en novembre 2002, ce coupé GT est le successeur de la 550. Cette Ferrari 575M sera à son tour remplacée par la toute dernière génération de Ferrari GT, la Ferrari 599 GTB Fiorano. Les améliorations apportées sur la 575 sont substantielles. Elle est équipée d'un moteur qui passe de 5,4 L à 5,7 l., de plus grands disques de frein, d'une distribution différente du poids et d'une installation adaptative de suspension. Elle propose également un nouvel intérieur. À la fin de sa carrière, seront disponibles notamment à travers le kit GTC, des disques de freins en céramique, un différentiel taré différemment, des suspensions plus fermes et une évolution moteur à 540 ch.
La Ferrari Superamerica est la variante ouverte de la Ferrari 575 M Maranello. La Ferrari 550 Maranello était également une variante ouverte, à savoir la 550 Barchetta. L' apparence différait peu, sauf un élément important : l’ancien spyder avait encore une construction de toit conservatrice, à savoir une capote en toile, tandis que sur la Superamericea, le toit était dit "Revocromico". Ce toit, breveté par Fioravanti, est unique en son genre. Le principe est simple : le toit en verre s’articule au niveau du montant C de sorte qu'il repose à plat à l’arrière du coffre lorsqu’il est ouvert. Ce n’est donc pas un vrai spyder, mais plutôt un type particulier de targa. Ce n’est pas la première fois que Ferrari utilise le nom Superamerica. Dans les années 50 et 60, c’était le nom des versions extrêmement exclusives et rapides de Ferrari. Ceux-ci n’avaient pas le V12 de 3 litres, mais souvent des V12 d'une cylindrée d’environ 5 litres.
