NL - FR - EN - DE - IT

In lock down, Malheureusement, notre salle d'exposition est fermée.
Les achats en ligne restent possibles via le site-téléphone-email et un rendez-vous en vidéo
pour montrer et discuter de la voiture de vos rêves.

Egalement disponible sur rendez-vous pour les livraisons et les collectes - à l'extérieur sur le parking.

N'hésitez pas à nous contacter au numéro suivant: +32 472 40 13 38.

Land Rover Series III 88 County Diesel '82

€ 32.500

Référence ch9970
Marque Land Rover
Modèle Series III 88 County Diesel '82
Type berline
Année de construction 1982
KM 03644
Cylindrée 2286
Boîte de vitesses manuelle
Conduite conduite à droite
Prix € 32.500

La série III est la Land Rover la plus fabriquée, avec 440 000 exemplaires construits de 1971 à 1985. Elle avait les mêmes options de moteurs et de carrosseries que les IIA précédentes, y compris les breaks (Station Wagon) et les versions 1 tonne. De la série IIA à la série III, on note quelques changements esthétiques, mais relativement limités : les phares avaient déjà été déplacés vers les ailes sur les derniers modèles IIA de 1968-69 (pour se conformer, disait-on, aux règlements d'éclairage australien, américain et néerlandais), et ils sont restés dans cette position pour la série III. La grille métallique traditionnelle, présente depuis le début sur toutes les séries I, II et IIA, a été remplacée pour la série III par une grille en plastique gris métallisé. Le moteur était le 2,25 litres, dont la compression a été portée de 7:1 à 8:1, ce qui augmentait légèrement la puissance (mais le moteur de compression élevée était un ajustement optionnel sur le modèle IIA depuis plusieurs années). C'est durant cette période de production de la série III qu'est sortie d'usine la 1 000 000e Land Rover, en 1976. La série III a vu de nombreux changements dans la dernière partie de sa carrière, afin de répondre à une concurrence accrue. Ce fut le premier modèle à présenter une boîte synchronisée sur les quatre vitesses, bien que certains modèles de série IIA de suffixe H (surtout des Station Wagon) aient déjà été dotés d'une boîte entièrement synchronisée. Conformément aux tendances de la décoration automobile du début des années 1970, concernant à la fois la sécurité et l'utilisation de matériaux avancés, le tableau de bord métallique simple des modèles précédents a été remplacé par un nouveau tableau de bord en plastique moulé épais, et les cadrans et indicateurs, auparavant situés au centre du tableau, ont été déplacés devant le conducteur. Les châssis longs 109 pouces de la série III reçurent en équipement standard le pont arrière Salisbury, où le carter de différentiel et le boîtier de pont sont fondus d'une seule pièce (mais certains modèles 109 de la fin de la série IIA l'avaient connu aussi).

En 1980, les moteurs à essence et diesel de 2,25 litres ont reçu un vilebrequin plus moderne à 5 paliers, et les essieux et moyeux de roues ont été renforcés. Les arbres de roues étaient de plus fort diamètre, ce qui mettait un terme à la propension des Land Rover antérieurs à voir leurs arbres de roues se briser net dès que l'effort devenait excessif.

De nouvelles options de finition ont été introduites pour rendre l'intérieur plus confortable si l'acheteur le souhaitait. Ces changements aboutirent en avril 1982 par l'introduction de la série limitée Station Wagon County, disponibles en 88 et 109 pouces. Ceux-ci bénéficiaient des tout nouveaux sièges en tissu du camion Leyland T-45, d'un kit d'insonorisation, de glaces teintées et d'autres améliorations d'agrément et de confort.

  •  Données techniques
  • Carrosserie
  • Longueur (cm)  : 362
  • Largeur (cm): 168
  • Hauteur (cm) : 198
  • Empattement (cm) : 233
  • Poids (kg) :
  • Mécanique
  • Moteur : 4 cylindres en ligne 2286 cc, diesel, à l'avant
  • Soupapes : 8
  • Carburation : carburateur
  • Boîte de vitesses : manuelle, 4 vitesses
  • Transmission : 4 x 4
  • Puissance maximum : 62 chevaux à 4000 t/m
  • Couple maximum : 139 Nm à 1800 t/m
  • Vitesse maximum : 115 km/h

 

Lire la suite