Geopend van dinsdag tot en met zaterdag van 10u tot 17u. Gesloten op zon-en feestdagen.
Maandag op afspraak.
Opendeurweekend 27-28/04/2024, kom jij ook? ✨
Aarzel niet om ons te contacteren via e-mail: info@oldtimerfarm.be of bel het nummer +32 472 40 13 38
Cecil Kimber en zijn kleine team in Abingdon hadden een flair voor het ontwerpen en produceren van goedkope, kleine, snelle sportwagens die tot de verbeelding van het publiek spraken. Maar MG's staan altijd meer bekend om wat ze kunnen doen, met aanpassingen, dan om wat ze in standaardvorm kunnen doen. Het wedstrijdrecord van auto's als de supercharged J4, de revolutionaire RA-eenzitter, de zescilinder 1100cc K3 en de schreeuwende Q-Type werd destijds door geen enkel ander merk overtroffen. De eerste zes plaatsen in de Brooklands Double-Twelve, de eerste en derde in de Ierse Grand Prix, de eerste in de Ulster TT twee jaar op rij en een klasseoverwinning in de Mille Miglia waren slechts enkele MG-successen. Vanaf 1931 waren MG's 's werelds snelste klasse H-auto's.
Maar dit stopte allemaal in augustus 1935, toen Lord Nuffield Kimber's hart brak door de activa van MG te verkopen aan de Morris-groep, die een verbod op alle fabrieksraces oplegde. De PB - de laatste Midget die werd aangedreven door de bijna legendarische kleine hoogtoerige OHC-motor - stopte een paar maanden later met de productie. Vanaf eind 1936 volgde er, ondanks angst van Midget-toegewijden, een opeenvolging van in massa geproduceerde duwstang-OHV-auto's op basis van lange-slag, laagtoerige Morris-motoren. Deze hadden een goed koppel bij lage snelheden en wonnen al snel een naam in proeven, maar enthousiastelingen deden er lang over om de pushrod-auto's te accepteren.
Alle OHC Midgets werden aangedreven door de Morris Minor afgeleide 850cc-motor, die zijn ontwerp te danken had aan de Hispano Suiza-vliegtuigmotor uit de Eerste Wereldoorlog. Gebruikt in bijna standaard vorm in de M-Type uit 1929, op de C-Type kreeg het een crossflow-kop, en de PA was de eerste met een centrale hoofdlager in 1934. In de PB werd de motor geboord tot zijn maximum van 60 mm, waardoor 939cc. Met zijn relatief korte slag van 73 mm of 83 mm, lichte en directe klepoverbrenging, een ruim lageroppervlak en een grote stijfheid kon de kleine krachtcentrale enorme spanningen met verbazingwekkende betrouwbaarheid aan.
De nokkenas, aangedreven door twee sets kegeltandwielen via een verticaal gemonteerde dynamo-ankeras, bediende twee kleppenlijnen, met naar binnen hellende steelpunten, door middel van lichte rockers. In zijn ultieme ontwikkelingsfase, geblazen met 28psi, leverde de gewillige kleine Midget-motor 113 pk bij 7200 tpm in de 750 cc Q-Type - 145 pk per liter. Later, met een privé gemonteerde twin-cam-kop, werd dezelfde motor op de bank getest om bijna 160 pk te leveren. De drielagige Midget-units waren de enige vooroorlogse motoren die op de markt werden gebracht met een garantie voor het gebruik van een supercharger, op voorwaarde dat er niet meer dan 6 lb boost werd gebruikt. En na jaren van "automotive ontwikkeling" was de output van een standaard PB gelijk aan die van de toen nieuwe MG Midget.
Dit exemplaar wordt uitgerust door een meer modern MGB mekaniek ipv de originele 939 cc
Technische gegevens