Geopend van dinsdag tot en met zaterdag van 10u tot 17u. Gesloten op zon-en feestdagen. Maandag op afspraak.
Aarzel niet om ons te contacteren via e-mail: info@Oldtimerfarm.be of bel het nummer +32 472 40 13 38
Geopend van dinsdag tot en met zaterdag van 10u tot 17u. Gesloten op zon-en feestdagen. Maandag op afspraak.
Aarzel niet om ons te contacteren via e-mail: info@Oldtimerfarm.be of bel het nummer +32 472 40 13 38
De Ferrari 328 wordt in 1985 voorgesteld op het autosalon van Frankfurt. De 328 is de opvolger van de Ferrari 308. Volgens Ferrari zijn de 308 en de 328 in se aparte modellen, hoewel ze door velen in één adem worden genoemd onder de noemer ‘tweeledige familie’. Het design is oogstrelend en Ferrari-typisch. De motor voorziet specificaties waarvan de gelukshormonen door je lichaam gieren.
De 328 werd natuurlijk aangezogen, zonder turbo’s of dergelijke, en het was de laatste tweezitter van Ferrari met zo’n reguliere V8-motor, die trouwens dwars in de motorruimte achterin kwam te liggen. De naam valt gemakkelijk te ontleden, de eerste twee cijfers (3 en 2) staan voor de motorinhoud, die trouwens met de 328 een worpje erbij kreeg in vergelijking met de 308: van 3,2 liter naar 3,0 liter. De ‘8’ staat voor het aantal cilinders., weliswaar in V-formatie. Met de 270 pk, 20 meer dan de 308, behaalt de 328 een topsnelheid van 267 kilometer per uur. De 270 Italiaanse paarden sleuren de Ferrari met passagiers van 0 naar 100 in minder dan zes seconden. Dat maakte hem destijds een van de snelste wagens op de markt, ook moet hij niet onderdoen voor hedendaagse sportwagens.
Het initiële 308-design van Pininfarina werd licht herwerkt, toch bleef de productie bij het Italiaanse carrosseriebedrijf Scaglietti dat de 328 deels met de hand vervaardigde. De 328 werd wel meer aerodynamisch en dat was ook wat Ferrari wilde. De voorbumper was ronder en hing lager tegen de grond, deze was terdege herzien opdat de wagen minder tegenwind opving. De zgn. ‘flying buttresses’ voorzien ook meer aerodynamica en maken de verbinding tussen het dak en de achterhoede
De 328 werd in twee uitvoeringen geleverd, waarvan de ene het aanzienlijk beter deed dan de andere, op commercieel vlak dan. Er was enerzijds de GTS, of Gran Turismo Spider, een targa-uitvoering met afneembaar dak en een cockpit waarin je verbazend veilig geborgen bent als passagier, zelfs bij hoge snelheden. Anderzijds was er de GTB, een reguliere berlinetta met exact hetzelfde ontwerp en een verhard dak dat niet kon verwijderd worden. Na de stopzetting van de productie in 1989 bleek van de 328 GTS het vijfvoud verkocht te zijn van de 328 GTB.
In 1986 komt een turboversie op de Italiaans markt, fiscaal voordelig met een kleinere motor, 2,0 liter V8. Deze werd slechts in heel beperkte oplage geproduceerd. In 1988 komt er een update, mechanisch werd weliswaar niets veranderd, dat was al adembenemend genoeg. ABS wordt een optie, nieuwe velgen worden ontworpen en de airconditioning werd herzien. Kleine verbeteringen werden ook aangebracht in het interieur. Er kwam een vernieuwd stuur en de stoelen waren comfortabeler dan voorheen en kregen betere zijsteunen.
De productie van de 328 GTS en GTB wordt stopgezet in 1989. Van de GTS werden ca. 6.000 exemplaren gebouwd, van de GTB ongeveer 1.200. Tevens was het de laatste Ferrari die onder toezicht van Enzo Ferrari werd geproduceerd voor zijn overlijden in 1988. Om die reden, en zijn niet te ontkennen betrouwbaarheid is de vraag naar deze wagen erg hoog. Dat doet ook prijzen stijgen, hoe lang zal deze wagen nog betaalbaar zijn? In elk geval is de 328 een goeie investering.
Technische gegevens:
Carrosserie
Mechaniek
