Geopend van dinsdag tot en met zaterdag van 10u tot 17u. Gesloten op zon-en feestdagen. Maandag op afspraak.
Aarzel niet om ons te contacteren via e-mail: info@Oldtimerfarm.be of bel het nummer +32 472 40 13 38
Geopend van dinsdag tot en met zaterdag van 10u tot 17u. Gesloten op zon-en feestdagen. Maandag op afspraak.
Aarzel niet om ons te contacteren via e-mail: info@Oldtimerfarm.be of bel het nummer +32 472 40 13 38
De Jaguar E-Type, uitgebracht in trilogie en vaak onder de Amerikaanse artiestennaam XK-E, sloeg elke autoliefhebber met verstomming bij zijn intrede in 1961 tot de laatst geproduceerde in 1974. Het slanke, aerodynamische design doet denken aan dat van een straaljager. Onder de motorkap ligt telkens een performante motor, die dat gevoel onderlijnt. Die combinatie is tevens het handelsmerk van Jaguar, en dat maakt ze, helemaal terecht, erg gegeerd bij oldtimerliefhebbers.
Het futuristische design heeft Jaguar te danken aan Malcolm Sayer, een aeronautisch ingenieur die inspiratie sprokkelde bij gevechtsvliegtuigen. Die inspiratie zette hij weliswaar zeer succesvol om tot een waar icoon in de autowereld. Het uiteindelijke resultaat is kenmerkend: een lange boeg, een korte achterhoede en een lang, wijd gestel gemaakt van monocoque staal dat klasse, prestige en kracht ademt. Enzo Ferrari schetst de XK-E dan ook als ‘de mooiste auto ooit gemaakt’.
Naast de esthetische perfectie van de E-Type moet er ook wat gezegd over de prestaties van de roadster. Initieel kwam het Britse vlaggenschip flat floor en was het uitgerust met een 3,8L zes-in-lijnmotor, gespekt met liefst drie SU-carburators, die samen voor een vermogen van 265 pk zorgden. In 1964 onderging de Series 1 een volume-ingreep, de motorinhoud werd namelijk geüpgraded tot 4,2L. Bij de voorstelling van de Series 3 in 1971 pochte Jaguar met een 272 pk vermogende 5,3L V12, wat nóg meer ducht teweegbracht bij collega-autobouwers. De laatstgenoemde bereikte snelheden tot 241 km/u, wat in die tijd equivalent was aan een van de snelste wagens op de markt.
Revolutionaire technologie werd de wagen ook ingelijfd. Dat gebeurde middels de schijfremmen op alle vier wielen. Een meer dan noemenswaardig gadget dat veiligheid en betrouwbaarheid in de hand werkt. Ook over de versnellingsbak is nagedacht: de wagen heeft, wendbaarheidsbevorderend, manueel vier versnellingen waartussen kan geschakeld worden met het klassieke houten versnellingspookje, dat een tweetal vormt met het even klassieke mahoniehouten stuur.
Kortom, men moet toegeven dat de E-Type een stijlsymbool is gebleven door de decennia heen. U merkt ongetwijfeld dat deze roadster talloze medailles rond de nek heeft hangen, en die lijken niet te gaan roesten. Dat zorgt wereldwijd voor smachtende liefhebbers en een hoge vraag naar deze wagen.
Series 1
De E-Type Series 1 werd uitgebracht als GT-Coupé en als cabriolet, met de 3,8L-motor uit de XK150S. Dat gebeurde in maart 1961, eerst in Europa, een maand later leerden de Amerikanen hem kennen onder de naam XK-E. De E-Type werd ei zo na onmiddellijk gelabeld als zijnde ‘revolutionair’, in die tijdsgeest valt daar geen ontkennen aan. De sportwagen was eerst en vooral goedkoper dan zijn antagonisten. De eerste 500 modellen werden met flat floor verkocht, wat ten goede deed aan de aerodynamica van de wagen. Daarnaast waren het ontwerp en de specificaties ervan ongezien en baanbrekend. Standaard werd de wagen geleverd met drie SU-carburators die een 3,8L zes-in-lijnmotor aanvoeren, die zorgt voor 265 pk. In 1964 werd de motorinhoud verhoogd tot 4,2L, de ophanging werd onafhankelijk en er kwamen schijfremmen op alle vier wielen. Het kofferembleem dat ook werd toegevoegd bij de herziening in 1964 zorgt voor een visueel onderscheid tussen de 3,8L en de 4,2L en ook de zetels waren verschillend en aanzienlijk comfortabeler dan de 3,8L-zetels. Vanaf 1966 was een 2+2 coupéversie beschikbaar, met verlengde wielbasis en eventueel een automatische versnellingsbak.
Technische gegevens:
Carrosserie
Mechaniek
