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En 1985, de nouvelles améliorations ont été apportées à la série 400, avec le lancement de la 412 en avril. Le moteur a été alésé de 1 mm, pour une augmentation de cylindrée à 4 942 cm3. Les transmissions manuelle et automatique ont été conservées, mais les badges extérieurs n'indiquaient plus le type de transmission installé. L'ABS Bosch a été proposé, une première pour Ferrari. La carrosserie a été modifiée, avec un pont arrière surélevé offrant plus d'espace pour les bagages. Pininfarina a apporté de nombreuses modifications subtiles pour moderniser l'extérieur. Les pare-chocs étaient de la couleur de la carrosserie; à l'avant, il y avait un aileron plus profond, à l'arrière une jupe noire incorporait les antibrouillards et les tuyaux d'échappement. La garniture des vitres latérales est passée du chrome au noir. Les roues à face plate étaient neuves et équipées de pneus TRX. Un total de 576 exemplaires ont été réalisés. La production a pris fin en 1989 sans qu'un successeur direct ne soit immédiatement lancé, de sorte que la Mondial à moteur mi est restée la seule Ferrari à proposer 2+2 places. En 1992, après une interruption de trois ans, le classique grand tourisme V12 2+2 à moteur avant est revenu avec la 456.
Données techniques
