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Dans les années 20 et 30, Morgan fabriquait des cycle-cars (voitures à trois roues), et ceci pour la raison suivante : les taxes de ces véhicules étaient bien moins élevées que pour les voitures à 4 roues. Mais dès 1935, les avantages liés à cette taxe furent supprimés. Dès lors, l’âge d’or du cyclecar était révolu et les ventes s’en ressentirent nettement. Aussi Morgan se mit à fabriquer des véhicules 4 roues à partir de 1936. Ils furent baptisés 4/4 (4 roues, 4 cylindres). Le moteur était un Coventry Climax de 1,2 litres. Devant le succès rencontré par le roadster 4/4 et à la suite d'une demande insistante de la clientèle, une version à 4 places fut rajoutée au catalogue. La production des automobiles Morgan fut interrompue durant la deuxième guerre mondiale, l'usine étant destinée à la fabrication d’armement. Après la guerre, la production reprit et en six mois, 50 cyclecars et 75 Four/Four furent construits. Les 4/4 recevaient les nouveaux moteurs Special Standard de 1 267 cm3, la transmission étant assurée par une boîte Moss à trois rapports. En 1949, la firme Standard Motor Co, fournisseur des moteurs depuis la guerre, décida de ne plus produire qu’un seul type de moteur et annonça par conséquent l’abandon du moteur de 1 267 cm3.
la production des 4/4 s'arrêta en 1950.
En 1955, la 4/4 fut à nouveau réintroduite dans la gamme sous la dénomination série II. Reprenant la même ligne que la Plus 4 mais mu par un moteur Ford de 1,2 litres, la 4/4 représentait d’après une publicité Morgan “une voiture de sport très performante pour un budget modeste”.
En 1960, à la suite de l’arrêt de la production du moteur Ford 100E, la 4/4 dut se contenter du nouveau moteur Ford 105E d’une cylindrée de 997 cm3 qui équipait les Ford Anglia, pour une puissance de 40 cv.
La série IV fut équipée d'un moteur plus puissant, le Ford 109E de 1 340 cm3, provenant de la Ford Consul. Cette série IV resta en production jusqu’en 1963.
A partir de la série V, la 4/4 reçut le moteur Ford 116E d’une cylindrée de 1 498 cm3, puis, en 1968, elle fut désormais équipée du moteur Ford Kent de 1 599 cm3. Une version « compétition » est rajoutée à la gamme, disposant du moteur Ford 1600 GT plus performant ;
À partir de 1971, tous les modèles de la gamme 4/4 sont équipés du moteur Ford Kent 1600 GT ;
En 1982, la 4/4 est disponible équipé soit d’une part un moteur Fiat de 1 584 cm3, soit du nouveau moteur Ford CVH de 1 597 cm3, équipant les Ford XR3i, accolé à une boîte Ford à 5 rapports d’origine Cortina. La 4/4 ainsi équipée, d’une puissance de 96 cv à 6000 tr/min, franchit le 0-100 km/h en 10 secondes. En 1985, à la suite d'un manque de demandes, le moteur Fiat est retiré du programme et la 4/4 ne reste donc disponible qu'avec le moteur Ford.
A partir de 1991, Morgan se vit équipée de différentes motorisations successives : Ford EFI 1 600 cm3 à injection puis à partir de 1992 du tout nouveau moteur à injection électronique Ford Zetec, dont la cylindrée passe à 1 796 cm3. Sa puissance passa à 116 CV à 5750 tr/min. Une version « Competition » est également à nouveau au catalogue, dont la puissance est portée à 126 CV.
Données techniques