DKW F-93

DKW : initiales de "Dampf-Kraft-Wagen (littéralement vioture à puissance à vapeur). Cette marque hors normes fut fondée par un ingénieur danois, Skattle Rasmussen, qui établit ses ateliers à Zschopau, en Saxe. Au départ, son but était de construire des voitures mues à la vapeur, ce qui avait déjà été tenté au 19ème siècle, sans guère plus de succès. Il fit la même tentative sur une motocyclette, mais le résultat s'avéra décevant. En 1932, il y eut fusion entre Audi(eh loui, celle-là même qui resurgit dans les années soixante sous l'égide de VW), Horch, DKW et Wanderer dans un groupe qui prit le nom d'Auto-Union. Daimler-Benz reprit la marque à son compte en 1957, puis la céda définitivement en 1964 au groupe VW, devenu depuis VAG. La dernière DKW fut la F102 dont la production s'arrêta en 1966, au grand dam des partisans de cette marque tout à fait atypique. Avant la seconde guerre mondiale, DKW s'ingénia à construire des moteurs qui sortaient de l'ordinaire : des deux-temps deux cylindres, puis des trois cylindres, d'une cylindrée d'1 et 1,1 litres. Après la guerre, le groupe Auto-Union mit du temps à se réorganiser, car il était situé en Saxe, en plein territoire reconquis par les Soviétiques. Il finit par s'installer dans la banlieue de Düsseldorf. C'est alors que commença sérieusement la production de la fameuse série F qui comprit en tut trois modèles différents : la F-89, la F-91 et la F-93, ces deux dernières étant équipés d'un moteur de 900 cc. Plus tard sortirent d'autres modèles plus ou moins confidentiels, mais d'une solidité légendaire : la Junior, la F12 et le splendide cabriolet F12 roadster. Après quoi, DKW tira définitivement sa révérence.
Caractéristiques techniques.
Carrosserie. Longueur/largeur/hauteur/empattement (cm) : 423/170/146/235; poids : 915 kg.
Mécanique. Trois cylindres deux temps 896 cc, boîte de vitesse manuelle à quatre rapports, transmission aux roues avant. Puissance maxi : 38 chevaux (28 kw) à 4200 t/m; couple : 71 Nm à 3000 t/m. vitesse maxi : 124 km/h.
Description générale de cet exemplaire. Voilà une voiture tout à fait digne d'intérêt, la base du véhicule est bonne et comme bon nombre de voitures d'avant-guerre, elle contient beaucoup de métal, celui-ci étant solide et résistant. La mécanique est bonne, et la transmission agis de manière correcte. La radio est toujours d'origine, quant aux pièces détachées, on en trouve régulièrement en Afrique du Sud où se sont vendus ces exemplaires à conduite à droite,, mais aussi au Brésil où une version des type F était construite.