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Porsche 911 3.2 G50 Cabriolet '88

€ 62.950

Référence ch0330
Marque Porsche
Modèle 911 3.2 G50 Cabriolet '88
Type cabrio
Année de construction 1988
KM 171615
Cylindrée 3164
Boîte de vitesses manuelle
Conduite conduite à gauche
Prix € 62.950

Prix réduit de ✅ €68.950-> €62.950 ✅

  • Modèle 1989
  • 1 ère immatriculation Ie 15/09/1988 Dernière immatriculation Ie 13/03/2014
  • Travaux effectués :
  • Vérin capot arrière + relais DM + joints de porte (G) 29/04/14 « mécatechnic »
  • Réparation du compteur kilométrique 06/02/15 (Ets Foulon) 150€
  • Nouvelle batterie 29/06/15 « Stappers » 199€
  • Alternateur + pompe à essence + relais DME 28/08/15 « garage Vanni »800€
  • Boitier électronique DME 28/08/15 « garage Vanni » 1819€
  • Vérin capot AV + feux stop ARG + ARD + joints « mécatechnic »75€
  • Elargisseur AV 5mm+ AR 21mm « FVD » 227€
  • Réparation compte- tours 19/07 /16 « Ets Lennoy » 175€
  • Révision moteur complet (voir dossier) « ATS Porsche » 
  • Echappement complet en inox+2 soufflets de cardan (ARD) + cardan neuf (ARG)+tapis insonorisation moteur neuf + pompe à huile +tuyaux à huiles côté droit . « ATS Porsche » 27446€
  • Nouveau : capote + ciel de toit + couvre capote (Bleu) « Bernard Legist » 2340€
  • Réglage moteur capote (pontage des 2 moteurs) «August» 339€
  • Réglage moteur + interrupteur vitre (D)+démarreur (échange standard) ATS 1265€
  • Coupe-vent origine Porsche « Rose Passion » 448€
  • Roulement AVG + barre de direction + amortisseurs avant+2 pneus
  • (AV)+ entretoise + géométrie +soudure charnière porte (g) « ATS Porsche 3431€

 

Au fil des millésimes, depuis maintenant près de cinquante ans, la Porsche 911 a toujours servi d'étalon pour les sportives et supersportives qui lui ont été opposées.  Après une vingtaine d'années d'expérience acquise sur toutes les routes et circuits d'Europe, la belle a fait (presque) peau neuve, même si extérieurement, cela ne se remarque pas.  En août 1989, Porsche présente la remplaçante de la Carrera 3.2.  Mais elle est disponible uniquement en version à quatre roues motrices, ce qui risque de faire perdre à la marque une partie de sa fidèle clientèle, alors qu'avec la même disposition, il n'est pas certain qu'elle en attire autant d'autre part.  Si esthétiquement la nouvelle auto ressemble à s'y méprendre à l'ancienne série, elle est nouvelle à 85 %.   La répartition des masses est différente, grâce en partie à un gain de poids de 35 kilos pour une puissance accrue (40 % à l'avant, 60 % à l'arrière).   Donc, pour la raison citée plus haut, une version à deux roues motrices sort en 1990, en même temps que de nouvelles motorisations.  Quant à son comportement routier, beaucoup d'essayeurs pensaient que les nouvelles caractéristiques de la belle allaient se traduire par des tenues sur la route différentes.  Or, la nouvelle Porsche offre bien plus de similitudes avec la version originelle qu'ils s'y attendaient, que ce soit sur ses points faibles que sur ses points forts : les amateurs de conduite sportive et de glisse en tous genres sont comblés au-delà de tout ce qu'ils peuvent espérer d'une voiture de série; les autres veilleront  avoir le pied léger.  Que peut-elle donc offrir à un véritable amateur de sportives aussi légendaires que celle-là?  D'abord, il sait qu'il est au volant d'une véritable  légende de la route, dont la ligne intemporelle se reconnaît au premier coup d'œil.  Il profite aussi de performances au-delà même du raisonnable, mais un collectionneur n'a pas le réflexe immédiat de pousser à fond sur le champignon!  

  •  Données techniques
  • Carrosserie
  • Longueur (cm): 429
  • Largeur (cm): 165
  • Hauteur (cm) : 132
  • Empattement (cm) : 227
  • Poids (kg) : 1210
  • Mécanique
  • Moteur : 6 cylindres à plat 3164 cc, à l'arrière
  • Soupapes : 12
  • Carburation : injection Bosch L-Jetronic
  • Boîte de vitesses : manuelle, 5 rapports
  • Transmission : aux roues arrière
  • Puissance maximum : 231 chevaux à 5900 t/m
  • Couple maximum : 284 Nm à 4800 t/m
  • Vitesse maximum : 240 km/h
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