Ouvert du mardi au samedi de 10h à 17h. Fermé le dimanche et les jours fériés. Le lundi sur rendez-vous.
Week-end portes ouvertes, 27-28/04/2024, vous venez aussi? ✨
N'hésitez pas à nous contacter par e-mail : info@oldtimerfarm.be ou par téléphone au +32 472 40 13 38
Description du propriétaire
C'est une caisse de coupé Bertone junior équipée d'un 2.0 L, préparée pour le Rallye de Régularité par un préparateur Alfa Roméo de Rotterdam (c'était son auto), la caisse est surbaissée, amortisseurs Bilstein, double échappement spécial, la boite et le pont de la junior sont conservés car cela donne un rapport plus court et permet d'exploiter au mieux le 2.0L tant en rapport qu'en reprise.
Elle est présentée sur le site Oldtimerfarm sans ses tapis et moquettes neuves siglés Alfa, sans ses jantes Alfaholics légères neuves.
Sont disponibles : un ventilateur plus grand neuf, un kit de réservoirs de freinage neuf, des stickers Alfa Romeo disponibles pour la carrosserie (comme à l'époque de ses heures de gloire); pare-chocs d'origine AVT & AR, sièges d'origine (en état moyen) Avant les Ar étant en place, porte-clefs Alfa et bombe de peinture Alfa Neufs.
Le but de ces équipements et accessoiresétait de retrouver le look des heures de gloire d'Alfa Roméo et me permettre de faire du Rallye VHC, mais des raisons de santé m'en empêchent.
En option je dispose d'un moteur 1300 Junior complet révisé, carbus et allumage inclus (au cas ou l'acheteur souhaiterait changer de catégorie).
Description du modèle GT
La Giulia GT Junior fut produite de 1966 à 1971. Elle remplaçait le Giulia Sprint, mais elle était relativement accessible à une clientèle jeune, ce qui explique son énorme succès. La première série disposait d'un équipement relativement simplifié par rapport à la Sprint GT de base mais, dès la seconde version de cette série, l'équipement s'étoffa.
La seconde série, présentée en 1969, bénéficiait d'un équipement propre au modèle : tableau de bord spécifique, roues de 14" et barre stabilisatrice.
C'était une véritable version sportive, avec les mêmes qualités des autres modèles de la gamme dont elle dérivait étroitement. Équipée de quatre freins à disque et grâce à son poids raisonnable, elle offrait un freinage très performant, la tenue de route était bonne et très sûre même si les pneumatiques de l'époque n'étaient pas à la hauteur.
Les accélérations et les reprises étaient particulièrement enthousiasmantes, compte tenu de sa modeste cylindrée qui lui permettait une consommation raisonnable si on ne poussait pas trop la machine. La boîte 5 faisait sensation car cela représentait une exception à l'époque.