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La Porsche 968 fut produite de 1992 à 1995; elle remplaçait la 944, elle-même dérivée de la 924. Elle fut présentée en octobre 1991 au Salon de Francfort et se situait en entrée de la gamme Porsche. Elle remplace la Porsche 924 avec qui elle partage environ 20 % de composants. La 968 est fabriquée chez Porsche à Zuffenhausen (les 944 étaient fabriquées à Neckarsulm), et sa carrosserie en acier est assemblée chez le partenaire historique Karmann. Ce processus complexe rendait obligatoire l'utilisation du chemin de fer pour l'assemblage final à Stuttgart.
Elle a été dessinée par Harm Lagay, un designer hollandais dans un style tout en rondeur, ce qui tranche avec les lignes acérées de la 944. Toutefois elle en garde les proportions. Les jantes « Cup » en alliage de 16 pouces et les rétroviseurs « Cup » font partie de la dotation d'origine. Les pare-chocs de la 944 ont été remplacés par des boucliers enveloppants réalisés en résine polyuréthane, et prévus pour encaisser les petits chocs. Le design intérieur est identique à celui des dernières 944 S2.
Disponible en coupé et cabriolet dès sa sortie, c'est la seconde voiture au monde à adopter deux airbags en série, après la 928 GT. Afin d'augmenter les ventes, une version allégée de la 968, baptisée 968 ClubSport, est commercialisée en 1993. Finalement, la 968 sera la dernière évolution d'une histoire entamée vingt ans plus tôt avec la 924.
Malgré des qualités certaines (performances, tenue de route), elle dut faire face à une concurrence féroce, notamment celle de la BMW M3, mais aussi et surtout à celle des constructeurs japonais qui proposaient des modèles sportifs moins onéreux. La production s'arrêta en 1995, en même temps que la 928.
Données techniques