NL - FR - EN - DE - IT

Ouvert du mardi au samedi de 10h à 17h. Fermé le dimanche et les jours fériés. Le lundi sur             rendez-vous.

Visitez-nous à Techno Classica Essen / 3 avril - 7 avril 2024 !✨

  

Événements - Oldtimerfarm

N'hésitez pas à nous contacter par e-mail : info@oldtimerfarm.be ou par téléphone au +32 472 40 13 38

Jaguar XJS V12 HE Coupé '84

vendue
Jaguar XJS V12 HE Coupé '84 (1984)

Référence ch. 5391
Marque Jaguar
Modèle XJS V12 HE Coupé '84
Type coupe
Année de construction 1984
KM 143583
Cylindrée 5343
Boîte de vitesses automatique
Conduite conduite à gauche

Immobilisée depuis un certain temps.  nécessite une restauration mécanique. 

Lorsque Jaguar décida d'abandonner la production de la légendaire Type E pour la remplacer par une grand tourisme plus moderne, un tollé général s'éleva parmi les amateurs de la lignée des grandes sportives de la marque au félin, depuis la XK 120 jusqu'à la Type E. Pourtant, cette dernière était quelque peu dépassée au niveau de son châssis et, d'après les ingénieurs, au niveau de sa ligne (pare-brises trop droit, sécurité des passagers aléatoire, etc.) Aussi fut-il décidé de créer un modèles totalement neuf, plus sûr et surtout plus confortable. Mais les amoureux de la Type E n'en démordirent pas, et un grand nombre d'entre eux se tournèrent vers les marques plus radicales (les Italiennes en premier lieu). Mais les années ont donné raison à Jaguar : la XJS était bien née, ne souffrait de pratiquement aucun défaut, était confortable tout en se montrant très rapide, et, cerise sur le gâteau, elle était bien moins chère que l'Aston Martin, sa rivale historique.   Dès le début de sa production, c'est –à-dire en 1975, elle fut livrée avec un V12, le bloc 4,2 litres à six cylindres ne venant que plus tard, et même un 3,4 litres, tus blocs typiquement Jaguar. Pourquoi le V12 de 5,3 litres en premier? Parce que, comme toujours, les marques britanniques produisant des voitures de sport lorgnaient vers le marché US.

En 1980, le V12 reçut quelques aménagements, qui le rendait plus performant (295 chevaux) et cependant pus économe en carburant; il fut appelé High Efficiency. C'est à cette époque que la version convertible (décapotable) apparut, et les magazines automobiles, dans leur unanimité, saluèrent l'événement en voyant en cette découvrable l'une des plus belles sur le marché (c'est cette version qu'Oldtimerfarm vous propose ici). Mais une version intermédiaire exista pendant quelques années; il s'agissait d'un modèle Targa apparut en 1983, conséquence des normes drastiques imposées par les nouvelles normes se sécurité aux Etats-Unis.   Afin de la rendre plus fluide encore, les sièges arrière furent sacrifiés. La planche de bord reçut également quelques aménagements. La production de la XJS se poursuivit jusqu'en 1996, année où elle fut remplacée par la XK8, toujours sur le marché actuellement. Notons enfin que quelques XJS furent destinées à la course sou la dénomination XJR (XJ Racing) : elles étaient transformées par le sorcier Tom Walkinshaw. Certaines d'entre elles coururent aux vingt-quatre heurs du Mans, remportant des succès dans leur catégorie.

  •  Données techniques
  • Carrosserie
  • Longueur (cm): 477
  • Largeur (cm): 179
  • Hauteur (cm) : 126
  • Empattement (cm) : 259
  • Poids (kg) : 1930
  • Mécanique
  • Moteur : V12 5343 cc, à l'avant
  • Soupapes : 24
  • Carburation : injection indirecte
  • Boîte de vitesses : automatique, 3 rapports
  • Transmission : aux roues arrière
  • Puissance maximum : 269 chevaux (198 kW)à 5500 t/m
  • Couple maximum : 394 Nm
  • Vitesse maximum : 240 km/h
Lire la suite