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Secondo molti, la Citroën DS è la macchina più bella del XX secolo. La "déesse", che significa "dea" in francese, è stata presentata al Salone dell'Auto di Parigi nel 1955. Durante il Salone dell'Auto di Parigi, è stato chiaro come il cristallo che questa macchina sarebbe stata un grande successo, sono stati venduti 12.000 modelli solo in quel salone e la settimana successiva quella quantità è salita a 80.000, un record assoluto. La DS è stata prodotta in diverse carrozzerie fino al 1975. In totale, ne sono state consegnate circa 1,3 milioni.
La DS, conosciuta in Spagna come il "tiburón", che significa "squalo", e nei Paesi Bassi come il "snoek", che significa "luccio", per citare solo due dei suoi molti soprannomi, è stata la successiva alla già rivoluzionaria Traction Avant. Per mantenere questo trend rivoluzionario, la DS è stata progettata utilizzando innumerevoli tecnologie innovative, è quasi impossibile elencarle tutte. Citroën si è allontanata dalla meccanica e ha scelto per l'idraulica: la sospensione idraulica offre un meraviglioso comfort di guida che soddisfa perfettamente le condizioni stradali del dopoguerra, e per fare uso più efficiente della combustione nel motore, hanno progettato una frizione a disco singolo azionata idraulicamente, che evita la perdita di potenza quando si frizione. Questa frizione doveva essere gestita con una leva sul volante. Inoltre, il volante a un solo raggio ha notevolmente aumentato la sicurezza. La DS è stata la prima auto di serie con freni a disco sulle ruote anteriori, migliorando anche la sicurezza. È stata la prima auto con tubi del carburante in plastica e il cruscotto era interamente in plastica, all'epoca il pezzo di plastica più grande prodotto industrialmente. La parte anteriore della macchina è stata costruita in modo che l'asse centrale della scatola dello sterzo coincidesse con l'asse centrale della ruota, assicurando che l'auto possa continuare ad accelerare e guidare dritta anche con una gomma a terra. Anche l'illuminazione è stata rivoluzionaria: i fari giravano con la svolta dello sterzo in modo che il conducente potesse anticipare rapidamente sulle strade sinuose di notte. Ma non è tutto: i telai delle finestre sono stati progettati in modo che non ci sia più alcun angolo cieco, il tetto era in fibra di vetro molto leggera per abbassare ulteriormente il baricentro e il motore è posizionato dietro l'asse anteriore, rendendolo una macchina a motore centrale. Un design a motore centrale migliora la tenuta di strada e la manovrabilità.
La facilità d'uso della DS era tutto fuorché convenzionale a causa di numerose nuove caratteristiche, motivo per cui l'auto veniva talvolta considerata troppo rivoluzionaria e principalmente cercata dagli innovatori precoci. Per raggiungere un pubblico più ampio che era spaventato dalla tecnologia avanzata, Citroën introdusse nel 1956 la ID. La ID era una DS più economica e conservativa con un livello medio più elevato e meno sofisticata.
Citroën DS Pallas
Gli anni '50 del dopoguerra erano finiti e gli anni '60 desideravano il lusso. Nel 1964, Citroën presentò una variante di lusso della DS: la Pallas. 'Déesse' (DS) significava dea, Pallas è la dea greca della saggezza, della civiltà e della comunità politica. Tradotto letteralmente dal greco, il nome significa 'lei che brandisce la lancia'.
La Pallas aveva sedili più confortevoli con cuscini nei quali si voleva sprofondare, un sistema audio migliore, un'isolazione migliore e una finitura molto raffinata. Sotto il cofano c'è un motore a quattro cilindri da 2,3 litri che produce 141 cavalli e raggiunge una velocità massima di 188 km/h.
Oggi, Citroën continua a produrre le loro auto di lusso dal 2015 in una serie chiamata come questo iconico modello, come tributo. La DS è tutt'altro che dimenticata, al contrario, sia la classica DS che la DS Pallas stanno diventando sempre più rare e sembrano essere un investimento redditizio.
Informazioni tecniche:
Carrozzeria
Meccanica