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Porsche 912 Coupé '68

vendue
Porsche 912 Coupé '68 (1968)

Référence ch0286
Marque Porsche
Modèle 912 Coupé '68
Type coupe
Année de construction 1968
KM 69467
Cylindrée 1582
Boîte de vitesses manuelle
Conduite conduite à gauche

La Porsche 912, un quatre cylindres, parut sur le marché européen en avril 1965. Ce modèle connut un grand succès. Il a été construit par le carrossier Karmann et Porsche. C’était deux ans après le début de la production de la 911. Extérieurement, cette voiture était pratiquement de sa grande sœur 911. Le  prix d’achat de la 912 était également inférieur à celui de la 911, ce qui permettait aux nombreux fans fidèles de la Porsche 356 la possibilité de continuer à conduire une Porsche. Les premières 912 coûtaient pourtant assez cher mais la 912 était plus sobre que la 911. Les premières 912 n’avaient que 3 instruments au tableau de bord, pas de volant en bois, pas de roues chromées et pas de phares antibrouillard. La 911 et la 912 ultérieure furent dotées de 5 instruments. Dans les 500 premières voitures, le tableau de bord était peint dans la couleur de la carrosserie. Le tableau de bord a ensuite été noir mat avec une bande d’aluminium brossé, la 911 avait une bande de placage en teck. Très peu de temps après son introduction, la 912 était disponible sur option avec une boîte de vitesses à 5 rapports. Ses performances étaient très décentes. Le 4 cylindres accélérait de 0 à 100 km/h en 13,5 secondes et avait une vitesse de pointe de 185 km/h. Grâce à son moteur plus léger, la maniabilité de la 912 était encore meilleure que celle des premières 911.

En 1966, Porsche a produit 9090 unités de la 912. Environ la moitié de ces voitures ont été vendues aux États-Unis, un quart en Allemagne et le reste dans d’autres pays d’Europe et dans le monde. En 1967, la jante Fuchs de 4,5 pouces a été introduite pour la 911S et est devenue disponible en option pour la 911 et la 912. Cette option, malgré son coût, est immédiatement devenue très populaire. En 1967, une nouvelle suspension de moteur avec des caoutchoucs a été installée. Cette nouvelle suspension a assuré moins de résonances à l’intérieur. Cependant, si le moteur n’était pas correctement réglé, le moteur tremblait plus que le type précédent.   En 1968, un nouveau distributeur d’énergie Bosch a été introduit, le Bosch 0231 129 061 (avec vide) au lieu du Bosch 0231 129 022 qui était sur les modèles précédents (également sur le 356C). Il y avait aussi une nouvelle option (rare), le toit coulissant. Les roues Fuchs, en acier et en chrome ont été élargies à 5,5 ». 6904 voitures ont été vendues cette année. En 1969, pour améliorer les caractéristiques de conduite, l’empattement a été étendu de 2211 à 2268 mm. Le changement le plus frappant a été l’élargissement des bords de l’aile, pour lui donner une apparence plus sportive. Les feux clignotants et le volant ont été changés.   La fixation des ceintures de sécurité a été améliorée. L’intérieur est devenu plus luxueux et complet. Les roues Fuchs ont été élargies à 6 ». En 1969, 5485 voitures du modèle 912 ont été vendues. La production de la 912 s’est arrêtée en 1969, mais une 912E a tout de même été lancée en 1976.

  •  Données techniques
  • Carrosserie
  • Longueur (cm): 417
  • Largeur (cm): 161
  • Hauteur (cm) : 131
  • Empattement (cm) : 221
  • Poids (kg) : 970
  • Mécanique
  • Moteur : 4 cylindres à plat 1582 cc, à l'arrière
  • Soupapes : 8
  • Carburation : 2 carburateurs Solex 40 PII-4
  • Boîte de vitesses : manuelle, 5 rapports
  • Transmission : aux roues arrière 
  • Puissance maximum : 90 chevaux (66 kW) à 5800 t/m
  • Couple maximum : 122 Nm à 3500 t/m
  • Vitesse maximum : 180 km/h

 

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