Geopend van dinsdag tot en met zaterdag van 10u tot 17u. Gesloten op zon-en feestdagen.
Maandag op afspraak.
Opendeurweekend 27-28/04/2024, kom jij ook? ✨
Aarzel niet om ons te contacteren via e-mail: info@oldtimerfarm.be of bel het nummer +32 472 40 13 38
Geschiedenis van dit exemplaar
De wagen werd gebouwd in Frankrijk, het koetswerk werd meticuleus vervaardigd in Nederland, bij Pennock. Een Amerikaan, ene D. Cameron Peck, was de eerste eigenaar in 1949. In 1950 werd de wagen ter bewondering gesteld op ‘The World’s Fair’ in Toronto, Canada. Drie decennia later, in 1987, gaat hij onder de hamer in Monaco door Sotheby’s, voor 48 400 Britse pond. Elf jaar later wordt hij te koop aangeboden door Dragone Classic Motorcars in de VS waarna hij belandt in de befaamde ‘Rosso Bianco Collection’ van Peter Kaus. In 2006 wordt hij verkocht aan de niet minder befaamde Nederlandse verzamelaar Evert Louwman, die hem in 2022 verkocht aan de huidige eigenaar, de verkoper. De verkoper is er terdege verliefd op dat hij een volledige motorrevisie laat uitvoeren, hij rijdt een grote rally ermee maar voelt dat gezien zijn hoge leeftijd, naar eigen zeggen althans, het tijd is om hem van de hand te doen, via Oldtimerfarm.
Delahaye 135
De Delahaye 135 mag gerust ‘uniek’ worden genoemd, maar dat zou de lading niet dekken, nog niet voor de helft. Hij werd gebouwd van 1935 tot 1954 en overleefde dus een oorlog, de 135 heeft namelijk gedaan wat onmogelijk leek: de automobielensector, vooral in West-Europa, herstellen na een wereldoorlog, een huzarenstuk, zoveel is zeker. Ondanks het economische geslink was deze Franse luxewagen voorzien van leuke snufjes, er was bijvoorbeeld een optionele pre-selector Cotal-versnellingsbak.
In 1935 beslist Delahaye om voortaan, naar jaren-’30-standaarden, sportievere wagens te bouwen. Op die manier werd als het ware een revolutie in gang gezet: automobielen neigden meer en meer naar wat we auto’s mogen noemen en de gebruikte snufjes neigde meer en meer naar wat we mechanisch vernuft mogen noemen. De belichaming van die revolutie voor Delahaye was de 135, voorheen werd hij al aan zijn ultieme circuittest onderworpen in de befaamde Alpine Rally. Wonder boven wonder won de 135 de rally, waaraan hij ook zijn klinkende bijnaam ‘Coupe des Alpes’ te danken heeft.
Voor het interbellumtijdperk was de 135 voorzien van een motor die monden liet openstuiken. Een 3,2-litermotor met zes cilinders op een rijtje, het was ongezien. Ook het vermogen dat varieerde van 95 pk tot 110 pk was om naar huis te schrijven, meer zelfs, hij brak circuitrecords en boekte overwinningen op onder andere de 24 uur van Le Mans.
Laat duidelijk zijn: de Delahaye heeft zich een epos laten schrijven waarvan niet velen het in hun mars hebben het na te schrijven. Zijn ontwerp is haast beklijvend, de rijervaring doet er nog een schepje bovenop.
Delahaye 135M
Omdat ‘het beste’ voor Delahaye niet goed genoeg was, koos het ervoor al in 1936 een nóg sportiever variant op de markt te brengen onder de naam ‘135M’. De motorinhoud werd geüpgraded en de klant kreeg de keuze om de motor van 3,6 liter inhoud aan te voeren met een, twee of drie carburators, die navenant meer vermogen produceerden.
Bij aankoop van een 135 was de carrosserie niet inbegrepen, die werd vervaardigd in het land van import of verkoop. Afhankelijk van de koetswerkbouwer wordt ook de waarde van een 135-exemplaar geschat. Hoe dan ook is de Delahaye 135 een wagen met een verhaal dat menig verzamelaar verknocht achterlaat. Ze zijn in kleine oplage gebouwd, wat erg gunstig is voor de waarde.
Technische gegevens:
Carrosserie
Mechaniek
