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Il Mercedes-Benz W113 è stato presentato per la prima volta al Salone dell'Auto di Ginevra nel 1963. Rappresenta l'evoluzione del classico per eccellenza, il W198 o Gullwing, e del suo fratello minore, il W121 BII o '190 SL'. Il W113 era disponibile sia come coupé che come roadster, entrambi emanando un fascino e un carisma immensi. Nel corso degli otto anni di produzione, ha conquistato il mercato globale, e il suo design è dimostrato essere così iconico che ha acquisito un soprannome con cui è ancora conosciuto oggi: 'Pagoda'. I collezionisti ne sono assolutamente affascinati.
Poiché il Gullwing era accessibile solo a un pubblico molto ristretto, Mercedes-Benz ha introdotto il W121 BII sul mercato, meglio noto come '190 SL'. Tuttavia, il 190 SL, con il suo motore a quattro cilindri in linea, si è rivelato non abbastanza potente per il pubblico previsto. Nel 1963, Mercedes-Benz ha lanciato il W113 230 SL come successore del Gullwing e del 190 SL. Subito evidente è la forma curva del tetto rigido, che ricorda il tetto di un tempio asiatico, una 'pagoda'. Questo è diventato rapidamente il soprannome duraturo per il W113, grazie ai giornalisti automobilistici. Il design giocoso del tetto rigido è completato da coprimozzo ben adattati, fari accattivanti, linee eleganti complessive e una griglia che rende omaggio al Gullwing ormai immortalato. La Pagoda è un pacchetto complessivo ideale, un successo, altamente ingegnoso, secondo gli standard di Stoccarda: 'SL' sta per 'Sport Leicht' (Sport Leggera), quindi per mantenere la Pagoda più leggera possibile, cofano e coperchio del bagagliaio sono stati realizzati in alluminio, è stato utilizzato un telaio corto e largo, e per la prima volta nella storia di Mercedes-Benz sono stati utilizzati pneumatici radiali, contribuendo entrambi a un'esperienza di guida sublime.
Oltre al suo affascinante design degli anni '60, la Pagoda è un capolavoro meccanico. Sotto il cofano in alluminio si trova un motore a sei cilindri in linea da 2,3 litri alimentato a iniezione, che produce una potenza adeguata di 148 cavalli. Ingrandendo questo sei cilindri, Mercedes-Benz ha introdotto due varianti più potenti nel 1966 e nel 1967: la 250 SL nel 1966 e la 280 SL nel 1967, con cilindrate rispettivamente di 2,5 litri e 2,8 litri.
Dallo svelamento, la Pagoda ha affascinato molti, offrendo un assoluto piacere in termini di esperienza di guida. Sono stati costruiti poco meno di 50.000 esemplari e nel 1973 il W113 è stato sostituito dal W107.
Mercedes-Benz W113 280 SL Pagoda
Alla fine del 1967 è stata introdotta la Pagoda 280 SL, dotata di un motore da 2,8 litri. Il motore a sei cilindri più grande eroga una potenza senza precedenti di 170 cavalli, rendendolo il più potente di tutte e tre le Pagode. Gli acquirenti potevano scegliere tra un cambio manuale a 4 marce, un cambio automatico a 4 marce o un cambio manuale a 5 marce.
La 280 SL è stata prodotta fino al 1971 ed è la più venduta nella trilogia della Pagoda, con circa 24.000 esemplari costruiti. La 280 SL è un classico molto ricercato che si è dimostrato un ottimo investimento.
Informazioni tecniche:
Carrozzeria
Meccanica