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Mini Moke '89

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Référence:

Ch. 1999

Marque:

Mini

Modèle:

Moke '89

Type:

cabrio

Année de construction:

1989

KM:

()71702

Contenu de cylindre:

998

Accélérations:

manuelle

Conduite:

LHD

Prix:

€16.950

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Mini Moke est un pick up "tout-terrain" (ou supposé tel) basé sur la Mini, et construit originellement par le groupe BMC.

La Mini Moke est née à la suite de la demande de l'armée britannique de disposer d'un véhicule militaire léger, parachutable, comparable à la fameuse Jeep américaine de la seconde guerre mondiale. Mais les petites roues et la faible garde au sol ont rendu son utilisation impropre en tout terrain par l'armée.  Le constructeur britannique en développera ensuite une version conçue comme un véhicule utilitaire, destiné au marché civil. Les caractéristiques de ce véhicule étaient le prix d'achat faible et son faible entretien. Le moteur de 850 cm³ était le même que celui qui a équipé les Mini. En Grande-Bretagne, le succès ne fut pas au rendez-vous, parce que son utilisation était censée apparentée à un véhicule utilitaire.  De plus, il ne paraissait pas opportun d'utiliser une voiture ouverte dans un pays au climat humide. Sur la Moke première série, la banquette arrière et la toile de toit étaient les options à monter soi-même. En 1967, la Moke a été reclassée et considérée comme un véhicule à usage privé.  Cependant, les ventes ne s'améliorèrent pas, bien au contraire, puisque le régime fiscal n'était plus le même que celui attribué aux véhicules commerciaux. Sur les 15.000 exemplaires produits, seulement 1.500 ont été vendus au Royaume-Uni.  Le constructeur tenta vainement de la commercialiser aux Etats-Unis dans les Etats du sud mais ce fut aussi un échec.

A partir de 1966, la Moke fut construite dans les ateliers BMC australiens, pays où le climat se prêtait mieux à l'utilisation d'une voiture de ce genre. Le moteur était de 1000 cm³ et le modèle était vendu sous la marque Morris Mini Moke. En 1969, la version Mark II est lancée sous la marque BMC Mini Moke. La voiture était équipée du même moteur de 1 litre mais bénéficiait d'améliorations aux freins, au système de refroidissement, à la direction et offrait des roues de plus grand diamètre.

En 1970 le nom "Mini" disparait et la voiture est baptisée BMC Moke et deviendra plus tard Leyland Moke. Après 26.142 exemplaires, la fabrication en Australie prendra fin en 1981. En 1980, la fabrication au Portugal commença en CKD, avec des éléments en provenance d'Australie, sous le contrôle de British Leyland. Ces voitures furent homologuées en voitures pour le temps libre, et ont su attirer les faveurs des clients. Une version Anniversaire, la Moke 25, pour célébrer les 25 ans de production a été commercialisée. Malgré ce petit succès local, après seulement 8.171 exemplaires produits avec le code VIN : TW7 XK, la fabrication a été arrêtée en juillet 1989.

En 1990, le constructeur italien de motos Cagiva achète à BMC les droits et son usine portugaise de Ventas Novas pour y poursuivre la fabrication de la Moke. 2.071 exemplaires baptisés "Cagiva Moke" seront produits entre 1991 et juillet 1992 sous le code VIN : TX5

Données techniques

Carrosserie

Longueur (cm): 323

Largeur (cm): 144

Hauteur (cm) : 146

Empattement (cm) : 203

Poids (kg) : 630

Mécanique

Moteur : 4 cylindres en ligne 998 cc, à l'avant

Soupapes : 8

Carburation : 1 carburateur

Boîte de vitesses : manuelle, 4 rapports

Transmission : aux roues avant

Puissance maximum : 40 chevaux à 4750 t/m

Couple maximum : 68 Nm à 2500 t/m

Vitesse maximum : 162 km/h

 

<<<<<< Pour le reportage photos voir plus bas sur cette page! >>>>>>

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