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L’Alfa Romeo Giulia a été construite entre 1962 et 1978. À la fin des années 50, il est devenu évident que la Giulietta devait être remplacée. Avec la 1290 cc, la Giulietta était la version la plus petite de la 1900, vieille de plus de dix ans. Le 27 juin 1962, la Giulia TI est présentée sur le circuit de Monza. La Giulia ressemblait moins à la Giulietta que prévu et était très angulaire avec des arêtes vives. Malgré son aspect « carré », la résistance à l’air de la Giulia était encore inférieure à celle d’une Porsche 911 de l’époque. La Giulia est devenue un succès économique pour Alfa Romeo et d’autres variantes du modèle ont rapidement suivi. En avril 1963, Alfa présente la plus sportive Giulia TI Super, dont seulement 501 exemplaires sont finalement réalisés. Grâce à deux carburateurs Weber 45 DCOE à double horizontal, la TI Super avait une puissance maximale de 112 ch, une vitesse de pointe de 184 km/h et était la première Giulia avec des freins à disque au lieu de freins à tambour. En 1965, au Salon de Genève, la Giulia Super En raison des taxes routières - en Italie basées sur la capacité du moteur - Alfa Romeo a sorti la Giulia 1300 avec un moteur plus petit. Il a été présenté à Monza en 1964 et avait un moteur de 78 ch. La vitesse de pointe était de 155 km/h, pas beaucoup plus basse que la version plus grande. Au total, environ 30 000 exemplaires ont été réalisés jusqu’en 1971. À partir de 1966, la Giulia 1300 a également été transformée en version TI (Turismo Internazionale) finalement très populaire avec une vitesse de pointe de 190 km / h et en 1970, la Giulia 1300 Super mieux équipée a complété la gamme. En 1974, les Giulia et Giulia 1300 ont reçu un lifting avec les Nuova Super 1600 et Nuova Super 1300.