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Alfa Romeo 1300 GT Junior '72


Référence ch7877
Marque Alfa Romeo
Modèle 1300 GT Junior '72
Type coupe
Année de construction 1972
KM 22763
Cylindrée 1290
Boîte de vitesses manuelle
Conduite conduite à gauche

Description du propriétaire

C'est une caisse de coupé Bertone junior équipée d'un 2.0 L, préparée pour le Rallye de Régularité par un préparateur Alfa Roméo de Rotterdam (c'était son auto), la caisse est surbaissée, amortisseurs Bilstein, échappement seconde ligne spéciale, la boite et le pont de la junior sont conservés car cela donne un rapport plus court et permet d'exploiter au mieux le 2.0L tant en rapport qu'en reprise. 

Elle est présentée sur le site Oldtimerfarm sans ses tapis et moquettes neuves siglés Alfa, sans ses jantes Alfaholics légères neuves, elle a un ventilateur plus grand neuf disponible , un kit de réservoirs de freinage neuf disponible, des stickers Alfa Romeo disponibles pour la carrosserie (comme à l'époque de ses heures de gloire) dispose de ses pare-chocs d'origine AVT & AR de ses sièges d'origine (en état moyen)  Avant les Ar étant en place, de porte-clefs Alfa et Bombe de peinture Alfa Neufs. 

Elle devait être équipée de ces accessoires pour reprendre le look des heures de gloire d'Alfa Roméo et me permettre de faire du Rallye VHC avec mais des raisons de santé m'en empechent. 

En option je dispose d'un moteur 1300 Junior complet révisé, carbus et allumage inclus (au cas ou l'acheteur souhaite changer de catégorie).

Description du modèle GT

La Giulia GT Junior fut produite de 1966 à 1971. Elle remplaçait le Giulia Sprint, mais elle était relativement accessible à une clientèle jeune, ce qui explique son énorme succès. La première série disposait d'un équipement relativement simplifié par rapport à la Sprint GT de base mais, dès la seconde version de cette série, l'équipement s'étoffa.

La seconde série, présentée en 1969, bénéficiait d'un équipement propre au modèle : tableau de bord spécifique, roues de 14" et barre stabilisatrice.

C'était une véritable version sportive, avec les mêmes qualités des autres modèles de la gamme dont elle dérivait étroitement. Équipée de quatre freins à disque et grâce à son poids raisonnable, elle offrait un freinage très performant, la tenue de route était bonne et très sûre même si les pneumatiques de l'époque n'étaient pas à la hauteur.

Les accélérations et les reprises étaient particulièrement enthousiasmantes, compte tenu de sa modeste cylindrée qui lui permettait une consommation raisonnable si on ne poussait pas trop la machine. La boîte 5 faisait sensation car cela représentait une exception à l'époque.

  •  Données techniques
  • Carrosserie
  • Longueur (cm): 408
  • Largeur (cm): 158
  • Hauteur (cm) : 132
  • Empattement (cm) : 235
  • Poids (kg) : 930
  • Mécanique
  • Moteur : 4 cylindres en ligne 1290 cc, (en occcurence changé pour un 2000)  à l'avant
  • Soupapes : 8
  • Carburation : 2 carbus Weber
  • Boîte de vitesses : manuelle, 5 rapports
  • Transmission : aux roues arrière
  • Puissance maximum : 103 chevaux (76 kW) à 6000 t/m 132cv avec le 2.0
  • Couple maximum : 137 Nm à 3200 t/m 186Nm avec le 2.0
  • Vitesse maximum : 170 km/h
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