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CitroŽn Rosalie Coach 8A Manessius '34

€ 24.950

Référence CH4335
Marque CitroŽn
Modèle Rosalie Coach 8A Manessius '34
Type berline
Année de construction 1934
KM 55049
Cylindrée 1452
Accélérations manuelle
Conduite conduite à gauche
Prix € 24.950

La Citroën Rosalie peut être considérée comme une voiture de sport légère comme in en existait un certain nombre à l'époque. Elle a d'ailleurs établi une série de records sur l'anneau de vitesse de Monthléry.

Elle pouvait aussi servie à un usage quotidien, et fut entre 1933 et 1938 conjuguée en trois versions : la 8, la 10 et la 15 CV. C'était à l'époque la manière dont les Français désignaient leurs modèles, à savoir le nombre de leurs chevaux fiscaux, qui correspondaient peu ou prou à leur cylindrée Lors de leur introduction, les Rosalie remplaçaient les C4 et C6, elles-mêmes produites entre 1928 et 1929.

Elles marquaient aussi un tournant dans l'histoire de la marque, qui semblait s'éloigner petit à petit des petits modèles vers des automobiles de milieu de gamme. Comme c'était l'habitude à l'époque (ce ne serait plus possible aujourd'hui à cause des normes de standardisation que l'on peut regretter – ou non), la 15 Cv en particulier était déclinée en plusieurs carrosseries. Quant au look général de la voiture, il constituait un véritable bond en avant par rapport aux générations précédentes. Ceci peut en grande partie s'expliquer par le fait que c'est le célèbre et génial Flaminio Bertoni (à ne pas confondre avec Nuccio Bertone), qui rencontre le meilleur ami d'André Citroën, Lucien Rosengart. Pour prouver si besoin en est le génie de ce créateur, sachez qu'il est aussi le concepteur de la Traction Avant, de la 2 Cv et de la DS, excusez du peu!

La Rosalie disparaîtra peu à peu, victime du succès grandissant de la Traction qui deviendra la légende que l'on sait.

La carrosserie Manessius fut créée en 1919 par Manes Levy à Puteaux, un faubourg de Paris.  Le patronyme est la latinisation de son prénom.  La société se portait bien, de sorte que Levy déménagea à Levallois-Perret en 1922.  Il y avait aussi une succursale à Bruxelles.  C'était un novateur dans plusieurs techniques de fabrication, notamment la construction entièrement en métal (au lieu de certains composantes en bois), le montage de la carrosserie et les méthodes de peinture.  De même un pionnier dans la "conduite intérieure".

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