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Au salon de l'automobile de Paris, en octobre, la Citron DS aura 50 ans : juste ce qu'il faut pour une voiture mythique. Elle a respecté les critères demandés dès les années 30 : confort, vitesse et sécurité. La DS avait pour immense tâche de remplacer la mythique Traction avant, voiture des gangsters et de la police… (c'était entré dans la légende). Pari réussi au-delà de toutes les espérances. La voiture est tellement en avance sur son temps: que, la surprise passée, les journalistes et le public n'en croient pas leurs yeux. Après les maladies de jeunesse bien compréhensibles, ses défauts sont rapidement corrigés, et sa ligne intemporelle va durer vingt ans. D'abord livrée uniquement en version DS, Citroën décide de sortir une version moins luxueuse, et dont le tarif revient plus ou moins au niveau de ses concurrentes : l'ID, ou, un peu plus tard, la D. Un autre point qui caractérise l'ID et la DS : les ambulances, les breaks, les commerciales et familiales ne sont livrées qu'en version ID. Au fil du temps, les moteurs vont changer, ou plutôt s'ajouter : les 19, 21 et enfin les 23 avec plusieurs puissances différentes. En 1967, elle subit son premier mais spectaculaire lifting : la face avant est totalement remaniée et elle adopte des doubles optiques qui, plus tard, se révéleront encore une fois révolutionnaires : les phares intérieurs pivotent en même temps que la direction de manière à éclairer les bords de trottoir ou de campagne. Dès 1969, la gamme est complète : de plus, les finitions varient : de la DS "normale" à la Super DS et enfin à la Pallas, la version de prestige. La DS sera remplacée en 1975 par la CX qui, malgré certaines innovations, techniques, ne rencontrera jamais la même adhésion du public.
Caractéristiques techniques.