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Citroën HY beige 1957

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Référence:

ch.2618

Marque:

Citroën

Modèle:

HY beige 1957

Type:

berline

Année de construction:

1957

KM:

64758

Cylindrée:

1900

Accélérations:

manuelle

Conduite:

LHD

Prix:

vendue

Historique. Le Citroën Type H est un fourgon automobile de 2,25 à 2,6 tonnes1 de P.T.A.C produit entre 1948 et 1981 à 473 289 exemplaires.
Chez Citroën, on parlait déjà avant la guerre d'un nouveau véhicule utilitaire qui remplacerait le TUB. On pouvait gagner du poids et puis le TUB avait un défaut : s'il n'était pas chargé à l'arrière, il penchait vers l'avant. Il avait vieilli et il était plus facile de créer un tout nouveau modèle, plus moderne.
Le cahier des charges voulu par Pierre Boulanger (à l'époque directeur de Citroën) était le suivant : un véhicule monocoque à traction avant qui reprendrait les éléments de la Traction Avant à quatre cylindres avec une bonne suspension arrière et surtout tout en conservant le maximum de pièces existantes sur les autres modèles.
Construit en tôle ondulée plus rigide comme le célèbre avion Junkers Ju 52, le Type H est très cubique. Avec un volume utile de 7,3 m³, il peut charger 1 200 kg de marchandises avec un seuil de chargement bas à 35 cm permettant de se tenir debout à l'intérieur. D'innombrables adaptations ont été proposées par les carrossiers. Certains ont même adapté la suspension hydropneumatique à l'arrière.
Pendant la guerre, les études du H ont été lancées en cachette des occupants qui avaient interdit d'étudier de nouveaux modèles, les conditions de travail n'étaient pas des meilleures car il n'y avait pas d'essence et pas de matières premières. Une fois la guerre finie, le H a été terminé très rapidement.
La camionnette a pu être conçue rapidement car de nombreux éléments proviennent de la Traction Avant : moteur, essieu avant élargi de la 15-Six, tableau de bord, poignées de portes, manette de clignotants, rétroviseur, etc.
Le Type H est monocoque, au contraire du TUB et de son principal concurrent national le Renault 1 000 kg qui ont tous deux un châssis séparé. L'ensemble moteur-boîte de vitesses de la Traction Avant est placé en porte-à-faux avant faisant du Type H une traction avant.
Toute pièce est étudiée afin d'obtenir le maximum au moindre coût : de la toile remplace les panneaux latéraux, des projecteurs plus petits semblables à ceux de la 2CV sont choisis, la retenue du capot se fait au moyen d'un câble accroché aux poignées avant extérieures et la couleur de la carrosserie est du même stock de peinture gris métal que la 2CV. Le pare-brise, qui était en deux moitiés sur les premiers modèles (si une partie était abîmée, on ne devait pas remplacer la totalité), passera en une seule partie seulement lorsque l'on s'apercevra que le montage est moins cher !  Les portes, le capot avant, le capot moteur intérieur et le volet de roue de secours possèdent des charnières « Yoder ». Celles-ci sont réalisées par simple pliage des tôles, on les retrouve aussi sur les Traction Avant et 2CV.
En conclusion, le Type H bénéficie de la même solidité, simplicité et bonne ergonomie que la 2 CV.
La présentation du Type H a lieu en juin 1947. À une époque où l'on transforme les voitures d'avant-guerre ainsi que les anciens véhicules militaires américains en utilitaires pour pallier la pénurie, le Type H intéresse de nombreux visiteurs du Salon de Paris en octobre.
Le Type H (11 CV) entre en production le 1er juin 1948.
En fonction de la charge et de sa carrosserie, l'appellation commerciale changeait, H (1 200 kg de charge utile), HZ (850 kg puis 1 000 kg), HY (1 500 kg puis 1 600 kg), HP (plateau), HX (plateau frigorifique) ou HW (plateau pour les carrossiers). Il y a eu aussi des équipements spécifiques pour véhicules de secours d'urgence et pour véhicules de réanimation et de chirurgie avec suspension hydropneumatique à l'arrière. D'ailleurs, cette dernière a fait ses premiers essais sur ce modèle pour une mise au point accélérée en vue d'un nouveau modèle révolutionnaire que préparait la marque : la DS.
Une trentaine d'années plus tard, un jeune à la peau lisse (le C35) a pris sa place mais pas sa célébrité légendaire, sa personnalité, son caractère.
L'histoire finit le 14 décembre 1981, à Aulnay. Le dernier porte le numéro de série 473 289 et est gris. Près d'un demi-million de H ont été construits en plus de 33 ans.
Les Citroën C25 et C35 ont remplacé le Type H.

Données techniques
Carrosserie
Longueur (cm) : 426
Largeur (cm): 199
Hauteur (cm) : 230
Empattement (cm) :
Poids (kg) : 1500
Mécanique
Moteur : 4 cylindres en ligne 1911 cc, à l'avant
Soupapes : 8
Carburation :1 carburateur
Boîte de vitesses : manuelle à quatre rapports
Transmission : aux roues avant
Puissance maximum : 69 chevaux
Couple maximum :
Vitesse maximum : 100 km/h

 

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